未來新技（jì）術對道路杆件的要求（qiú）與經驗
文章來源：江蘇樱花草在线观看视频www交通（tōng）科技公司網站小編 人氣：115 發表時間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對道路杆（gǎn）件的要（yào）求與經（jīng）驗
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今後五年到十（shí）年，未來新技術（shù）對（duì）道路交通杆件發展的趨勢（shì）包含哪些？相關城市又有哪些經驗與道路交通杆（gǎn）件優化整合原（yuán）則呢？在這裏，小編為大家介紹下！
首先是電（diàn）動車充電，現在很多路燈整（zhěng）合進去了，但（dàn）一定是（shì）要因（yīn）地製宜的，有停（tíng）車（chē）可能的地方，路燈才有可能整合這樣的功能。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能會產生超密集組網催生小基站的需求（qiú）。5G網絡的基站覆蓋範圍大概在兩三百米左右的半徑，這些小基站安裝在什麽地方更加合適？在路（lù）口信號燈的杆件非常關鍵，如（rú）果在頂上布置小（xiǎo）基站，覆蓋的範圍（wéi）更（gèng）加廣泛。如果路口感知基站還不能滿足需要的時（shí）候，可以在路段中間再補充也沒問題，但絕對不是每一個路（lù）燈都需要去承擔這樣的功能（néng）。
第三，電（diàn）子車牌/V2X。有了電子（zǐ）車牌/V2X之後（hòu），車流量的（de）監測監控有很大的變化。它對於路側設施也會提供一些鮮明（míng）的要求。
第四，無人駕駛，這些目（mù）前都在研究（jiū）中。
國內相關城市的經驗
目（mù）前，國內有一些城市積極出（chū）台了相應的（de）導則。幾個城市都（dōu）有自己的（de）特點，杭州市是最早的，2015年推進道路交通合杆設計，當（dāng）時G20峰會在（zài）杭州召開，他們抓住機遇把杭州進行更新，整個城市所有道路交通杆件基本上按照新規（guī）範進行了（le）一次整合。
可以看到（dào）這些道路交通杆件在功能方麵都是兩兩（liǎng）整合，都是高度集約的方式。
青島也在今年出台了道路交通合杆設計的導則。青島（dǎo）抓住了在（zài）上合組織峰會的機遇，對道路交通杆件（jiàn）進行了整合。不過，青島主要是在老城區做一些減法，基本上把現（xiàn）有路口的道路交通杆件能夠整合一起的（de）整合一起，並（bìng）不像杭州是（shì）整個城市全部翻新。
蘇州昆（kūn）山（shān）在今年1月（yuè）1月正式發布（bù）實施（shī）了杆件道路交通合杆設計導則。
這幾（jǐ）個城市有不（bú）同的特點，青島主要（yào）是（shì）老城區的整治，所以牽頭單位是城建管（guǎn）理部門，昆山主要是針對新建的道路，由規劃局牽頭（tóu），新建道路必須按照新的（de）規劃來（lái）做，舊的（de）道路慢慢逐步實（shí）現杆件整合。
今年3月，上海頒布了最新道路交通（tōng）杆件整（zhěng）合（hé）導則。這四個城市，上海是做得最好的。上海的導則雖然在（zài）功（gōng）能集約方麵沒有提明確的要（yào）求，但是它把道路（lù）交通合杆分成了四層，分成了不同的高度層，每個路口可以根據自己的設施情況設置相應的設施。第二，杆件是可擴（kuò）展的，管網設計下留有一定的通道，可（kě）滿足今後五到十年的需求。
道路（lù）交通杆件優（yōu）化整合原（yuán）則
第一，為保證規認性，同一地點需要設置2塊以上標誌時，可安裝在1個支撐結（jié）構上，
但最多不宜超過4個（gè）。按禁令、指示、警告的順序，先上後下，先左後右地排列。
第二，當同一位置標（biāo）誌過多時，可考慮將限製類的禁令（lìng）標誌與管理類的禁令標誌前後分開設置。
最後回答道路交通杆件整合是否會造成信息過載（zǎi）的問題。這麽多功能整合到一（yī）起是否會（huì）對駕駛員造成一定的影響，影響（xiǎng）我們的交通安全？不同功能的整合對駕駛員實際上沒有太多的（de）影響，但是如果一個地方設置（zhì）同一種類型的標誌塔可（kě）能會對駕（jià）駛員造成比（bǐ）較大的影響，相應的規範裏有（yǒu）提到同一種類型的標誌塔設置不（bú）允（yǔn）許超過四個。如果超過了四（sì）個怎麽辦（bàn）？其實，很多交通標誌是可以（yǐ）進行歸類的，把一些最重（chóng）要的限製類交通標誌放到最前麵，一些管理類交（jiāo）通標誌（zhì）可以依次往後設置（zhì），這樣就可以避免過多道路交（jiāo）通標誌杆造成信息的過載。
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